Elektroplettering av elektrisk varmerør 80 prosent av General Motors' forkrommede deler kommer fra Kina

Elektroplettering av elektrisk varmerør 80 prosent av General Motors' forkrommede deler kommer fra Kina

29. januar uttalte General Motors' visepresident med ansvar for internasjonale anskaffelser, Boo Anderson, i et intervju med media at "General Motors kan slite med å nå målet om å kjøpe 10 milliarder dollar i komponenter i Kina innen 2009." Han forklarte at hovedårsaken til denne situasjonen er de stigende prisene på kinesiske komponenter.

I 2004 kunngjorde General Motors i USA planer om å kjøpe deler verdt rundt milliarder av dollar årlig i Kina, og innen 2009 ville den totale mengden kinesiske deleranskaffelser nå 10 milliarder dollar.

Det er forstått at flere multinasjonale bilselskaper har annonsert lignende anskaffelsesmål for kinesiske bildeler på grunn av de lave prisene på kinesiske deler. Mange bedrifters innkjøpsplaner pågår for tiden. I følge statistikk kjøper Ford for tiden cirka 3 milliarder dollar i komponenter fra Kina hvert år. General Motors' produkter importert i Kina inkluderer kabler, solskjermer, biltekstiler og setestoffer. I tillegg kommer 80 prosent av GMs forkrommede komponenter fra Kina.

Markedsanalytikere sier at de siste to årene har amerikanske bilselskaper ofte brukt "kinesiske priser" som standard for å formulere globale anskaffelsesplaner. Mange komponentleverandører er tvunget til å senke prisene for å ta del i de store innkjøpsordrene til europeiske og amerikanske bilgiganter. For øyeblikket er imidlertid anskaffelsesboomen for kinesiske komponenter i ferd med å avkjøles. Hovedårsaken til kjølingen er at «kinesisk pris» ikke lenger er den laveste prisen. En tysk leverandør sa spøkefullt: "Tidligere snakket General Motors alltid om kinesiske priser. Nå hører vi sjelden dette ordet, sannsynligvis fordi prisene på kinesiske komponenter ikke lenger er så billige

Det er forstått at økningen i lønnskostnader, råvarepriser og styrkingen av RMB alle har ført til en økning i komponentprisene. En markedsinnsider sa at stigende priser kan få multinasjonale bilgiganter til å justere sine anskaffelsesplaner globalt. I tillegg påpekte han skarpt at kinesiske komponentbedrifter må forbedre sin omfattende konkurranseevne så snart som mulig, aktivt løse problemer som aldrende produksjonsutstyr, utilstrekkelig ledelseserfaring og lavt kvalitetskontrollnivå, for å forbedre markedskonkurranseevnen til deres Produkter.

Anderson uttalte at General Motors har et team på 200 personer i Shanghai, Kina dedikert til å hjelpe komponentleverandører med å forbedre ferdighetene sine. For noen år siden kunne bare 1/5 av kinesiske komponentleverandører oppfylle universelle standarder, men nå har dette tallet nådd 1/3. Faktisk, selv om kostnadene for å "trere" teamet er inkludert i kostnadene for anskaffelse av deler i Kina, er det fortsatt veldig "kostnadseffektivt" å kjøpe i Kina. Men med økningen i prisene på råvarer og arbeidskraft, avtar denne attraksjonen.

Analytikere sier at kinesiske bildelerselskaper for tiden står overfor et kritisk vendepunkt. Det er vanskelig for kinesiske bildelerselskaper å opprettholde langsiktig konkurranseevne ved å fortsette å følge en lavkoststrategi.

www.superbheater.com