Sterkt utviklingsmomentum av karbonfiber med både kvalitet og kvantitet
Legg igjen en beskjed
Sterkt utviklingsmomentum av karbonfiber med både kvalitet og kvantitet
Det er forstått at karbonfiber er et fibermateriale med høy styrke og høy modul med et karboninnhold på over 90%, som er mye brukt på grunn av dets utmerkede egenskaper. Jiang Shicheng nevnte at i tillegg til feltene nasjonalt forsvar og militær, har karbonfiberkomposittmaterialer faktisk begynt å bli mye brukt i ulike bransjer, inkludert fly, høyhastighetstog og biler i transportsektoren, samt vindturbiner blader i energisektoren. I tillegg brukes en stor del av dem også i sportsutstyr og annen industri, som golfkøller, fiskestenger og andre sportsprodukter. Selvfølgelig, med utviklingen av lettvekter i bilindustrien, øker også bruken av karbonfibermaterialer i bilindustrien. Som kjent har nye energikjøretøyer gått inn i et stadie med rivende utvikling, og for tiden bør en av de største hindringene for forbrukere mot rene elektriske kjøretøy være problemet med rekkeviddeangst. For å effektivt forbedre rekkevidden til rene elektriske kjøretøyer, er lettvektsdesign avgjørende. Når det gjelder nye energikjøretøyer, er hydrogenbrenselcellekjøretøyer kjent som miljøvennlige kjøretøy med virkelig nullutslipp. Et stort problem med slike kjøretøy er imidlertid sikkerheten til hydrogen, og karbonfibermaterialer kan også spille en avgjørende rolle. Jiang Shicheng nevnte at høytrykksgasslagringstanker som brukes til å lagre hydrogen kan bruke karbonfibermaterialer for å bedre sikre sikkerheten til gasslagertanker.
Karbonfiber står fortsatt overfor fire store utfordringer i bilindustrien
Jiang Shicheng uttalte ærlig at utviklingen av karbonfibermaterialer i bilindustrien i Kina fortsatt står overfor fire problemer. For det første er det relatert støpeutstyr. Siden karbonfibermaterialer er forskjellige fra tradisjonelle bilmaterialer, krever det kontinuerlig og automatisert produksjonsutstyr for å oppnå ekte industrialisering. På den ene siden må vi fremskynde uavhengig forskning og utvikling av relatert utstyr, og på den andre siden må vi kombinere avansert utenlandsk teknologi med innenlandsk teknologi. For det andre kan ikke karbonfibermaterialer brukes direkte på biler, og noen prosesser må kombineres med andre komposittmaterialer, for eksempel den raske prototypingprosessen av komposittmaterialer. Bare ved å implementere disse teknologiene kan vi akselerere utviklingen. For det tredje, etablering og utforming av hele karbonfibermaterialdatabasen. Som en ny type materiale er karbonfiberkomposittmaterialer anisotropiske i fysiske indikatorer, så det er nødvendig å samle den mest grunnleggende databasen, finne reglene og etablere en rekke standarder og systemer. Foreløpig er dette et relativt svakt område i bilindustrien. For det fjerde står talenter knyttet til karbonfiberkomposittmaterialer overfor en mangel.
www.superbheater.com
