48V-revolusjonen innen mobil og off-motorveisutstyr

Den høye støyen fra en enorm gravemaskin eller den stille summingen fra en elektrisk varebil-har disse to typene kjøretøy noe til felles: de bruker alle 48V elektrisk arkitektur. Behovet for 48V enkelthode elektriske varmeelementer har vokst etter hvert som transport- og-motorveiindustrien går over til elektrisk kraft. Dette er ikke de samme glødepluggene som din bestefar brukte; de er avanserte termiske enheter innebygd i motorene til dagens biler.

Reglene om utslipp blir mye strengere for nyttebiler som går på diesel. Eksosetterbehandlingssystemer må oppnå sin driftstemperatur innen sekunder etter kaldstart for å oppfylle disse forskriftene. 48V patronvarmeren er ganske viktig her. For eksempel er Eatons eHeater en 48V programmerbar kontroller som driver et varmeelement i dieseleksoskatalysatoren. Dette øker raskt temperaturen på katalysatoren for å redusere farlige NOx-utslipp. Denne applikasjonen trenger et enkelt hodevarmeelement som kan håndtere mye vibrasjon og termisk sjokk samtidig som det gir presis, kontrollert kraft.

I tillegg til å kontrollere forurensninger, brukes også 48V-systemer for å opprettholde temperaturen på batterier i el- og hybridbiler. Litium-ion-batterier fungerer best når temperaturen er akkurat passe. Under kalde forhold kan en 48V patronvarmer bygget inne i en kjøleplate eller nedsenket i en dielektrisk væske varme opp batteripakken før lading. Dette beskytter cellene mot skade og sørger for at de fungerer på sitt beste. Lavspenningen er trygg i høyspentmiljøet til en elbil, noe som gjør det lettere å overvåke isolasjon.

Av praktiske formål brukes 48V enkelt-varmeelementer i off-motorveiutstyr, inkludert landbrukstraktorer og anleggsmaskiner. De varmer opp hydraulikkolje for å gjøre den mindre tyktflytende for kaldstart, varme gulvene i førerhuset eller hindre diesel fra å danne gel i kaldt vær. Den større motstandstråden i en 48V patronvarmer gjør den sterk nok til å håndtere kraftige strømmer, noe som gjør den godt tilpasset mobilt utstyr som vibrerer og rister.

Når du designer for mobilapper, er det noen ting som er annerledes. Patronvarmeren må være tøff nok til å håndtere saltspray, smuss og høytrykksspyling. Den bør også ha potte eller forseglede ender. Ledningene må kunne bøye seg og ikke lett bli skadet. De er vanligvis beskyttet av kraftig-rørledning eller flette av rustfritt stål. For å stoppe utmattelsessvikt fra hyppig bevegelse, må motstandsledningen holdes ordentlig på plass av MgO-isolasjonen -5-8.

Ettersom bilplattformer beveger seg mot 48V som vanlig hjelpespenning, blir enkelthodevarmeren en del av selve kjøretøyet, ikke bare en ekstra del. Denne teknologien er så fleksibel og tøff at den kan fungere like godt under panseret som i en presisjonsform.