Ningde Times Kirin batterimasseproduksjon, 1000 km utholdenhetsverdigeometri

21. mars sa Ningde Times at Kirin-batteriet som ble utgitt i fjor var bekreftet for masseproduksjon. Samme dag sa Jikron at dens MPV-modell utstyrt med batteriet, Jikron 009, var forventet å bli levert i andre kvartal i år. Berørt av denne nyheten har aksjekurstrenden til Ningde Times vist en svak oppgangstrend i to påfølgende dager. 22. mars nådde intradag-gevinsten til Ningde Times 3,66 prosent .
Kirin-batteriet ble født i juni 2022, med mål om å måle BYD-bladbatteriet og Tesla 4680-batteriet. Derfor fikk den stor oppmerksomhet da den ble lansert.
I følge den offisielle utgivelsesinformasjonen er egenskapene til Kirin-batterier lang batterilevetid, rask lading og plassbesparende.
I henhold til de tekniske parameterne levert av Ningde Times, kan volumutnyttelsesgraden til Kirin-batteriet nå opptil 72 prosent. Den nye batteripakken kan øke energitettheten til det ternære batterisystemet til 255 Wh/kg, og energitettheten til litiumjernfosfatbatterisystemet til 160 Wh/kg, noe som også betyr at batteripakken egner seg for både gjeldende mainstream litium ternære og litiumjernfosfatsystemer.
Når du bruker et batteri med tre elementer, er effekten til Kirin-batteriet 13 prosent høyere enn til Tesla 4680-batteriet ved samme volum; Når du bruker en litiumjernfosfatbattericelle, er den 14 prosent høyere enn et BYD-bladbatteri. Når det gjelder plassutnyttelseseffektivitet, gir Kirin-batteriet bygget basert på CTP3.0-teknologi en bedre løsning.
Med støtte for 255W · t/kg energitetthet, veier selv en 150kW · t batteripakke mindre enn 600 kg, som er nær vekten til de fleste produkter med høy utholdenhet på det nåværende markedet. Dette er også tilliten til Ningde Times i å rope 1000 km med utholdenhetslengde.
I videoen som ble utgitt i fjor, benchmarker Ningde Times hele Tesla 4680-batteriet. Når det gjelder systemenergitetthet, kan Kirin-batteriet nå 255Wh/kg, og 4680-batteriet kan nå 217Wh/kg; Når det gjelder volumutnyttelse, kan Kirin-batteriet nå 72 prosent, og 4680-batteriet kan nå 63 prosent; Når det gjelder hurtigladehastighet, tar det bare 10 minutter for Kirin-batterier å lade fra 10 prosent til 80 prosent, mens det tar 15 minutter for 4680-batterier.
Betydningen av Ningde Times er veldig klar. Når det gjelder batteriemballasjeteknologi, er det fortsatt industrileder. Selv om Tesla ønsker å bli kvitt sin avhengighet av seg selv gjennom 4680-batteriet, er batteriteknologien av høyeste kvalitet alltid i hendene på Ningde-tiden.
Etter planen vil i tillegg til den ekstreme Krypton, mange modeller i AITO-industrien også være utstyrt med Kirin-batterier i fremtiden.
"Qilin" verdigeometri
Teslas 4680-batteri, som har vært bygget i mange år, er ennå ikke masseprodusert. BYDs bladbatteri er også begrenset av egenskapene til litiumjernfosfat som nærmer seg ytelsesgrensen. Landingen av Kirin-batteriet er et stort gjennombrudd innen dagens strømbatteriteknologi.
«Zhang Xiang, en gjesteprofessor ved Yellow River University of Science and Technology, sa i et intervju med journalister at hvis den faktisk kunne oppnå en landingsrekkevidde på 1000 km og en 10-minutts hurtiglading, ville det definitivt løse problemet av angst for forbrukernes kjørelengde.".
For tiden har 1000 kilometer med utholdenhet blitt et viktig mål for kjøretøyselskaper og batteriprodusenter å utvikle. GAC Aian, Weilai, Dongfeng, etc. har alle annonsert at de vil lansere produkter med en rekkevidde på mer enn 1000 kilometer; Solid state-batterier, som markedsføres av kraftbatteriprodusenter, har også som mål å utvide rekkevidden til over 1000 kilometer.
Ningde-tiden, som tok ledelsen i å oppnå polposisjon, vil hjelpe rene elektriske kjøretøyer med å bekjempe den nåværende raske veksten av plug-in- og hybridteknologi.
Men akkurat som desentraliseringen av F1 racingteknologi krever vurdering av problemer som holdbarhet og kostnader, står Kirin Battery overfor den samme "paritets"-utfordringen som konkurrerende produkters kjernefordeler, som "Kirin Battery 4C Charging Ratio" og "255Wh/kg Batteripakke med energitetthet".
Konseptet med en 10 minutters hurtiglading på 80 prosent er ikke uten en lignende presedens i bransjen. I fjor kunne 480 kW overladingsteknologien introdusert av GAC Aian til og med nå 6C ladehastighet, og oppnå en ladeeffektivitet på 5-10 minutter og en rekkevidde på 200-400km. Under objektive forhold stiller ultrahøystrøm hurtiglading imidlertid ikke bare høye krav til batteristyringssystemet, men multipliserer også etterspørselen etter ladehauger og nettinfrastruktur.