Reparasjon av høyhastighets sentrifugekommutator

Reparasjon av høyhastighets sentrifugekommutator

Fest endedekslene i begge ender av det elektriske håndtaket. Før demontering, sett et merke på de syv nedre endedekslene slik at de kan installeres som de er etter reparasjon. Lagrene på R-armaturet bør rengjøres nøye. Ved rengjøring, bruk ren flybensin. Etter at bensinen er tørr, fyll lagerkammeret med 7014 (eller 7018) lagerfett (vanlig smør eller molybdendisulfid kan ikke brukes til lagre til høyhastighetsmotorer). Plasser den på et rent sted for bruk; Hvis overflaten på kommutatoren er flat og har en lilla glans, er dette et oksidlag som kan beskytte overflaten til kommutatoren. Bruk en myk børste for å fjerne overflatepulveret

Innkjøring av Armature

Installer ankeret og kullbørsten i omvendt rekkefølge av demontering, flytt kommutatoren forsiktig for hånd, og slip kullbørsten manuelt inn. Slip først kommutatoren i henhold til metoden i (1). Deretter slår du på og kjører inn. Innkjøringsprosessen er som følger: først, kjør inn med 5000 RPM uten belastning i 10 timer. Hvis det oppdages en stor gnist under innkjøringsprosessen, stopp innkjøringen. Sjekk nøye om monteringen er riktig. Hvis det ikke er noen gnist, kan det andre trinnet brukes ved 10 000 RPH i 4 timer. Etter at alt er normalt, kan det tredje trinnet gå inn. Det tredje trinnet er 2500 RPM med belastning. Hvis du bruker en høyhastighets sentrifuge for innkjøring av last, kan indikatoren på sentrifugens turteller brukes som nøyaktig innkjøring. Det er imidlertid nødvendig å bruke sentrifugehodet med høyeste hastighet for lett belastning. Hvis du bruker en ultra høyhastighets sentrifuge for innkjøring av last, må det variable hastighetsforholdet justeres. Når du stiller inn en hastighet på over 80 000 r/regn for en ultrahøyhastighets sentrifuge, kan et lite roterende hode med høyere hastighet brukes for å gjøre lasten lettere. Fordi det variable hastighetsforholdet til ultrahøyhastighetsentrifugen er 4,2:1, når turtelleren viser 10000 rpm, er den faktiske hastigheten på motoren rundt 2500 r/regn. Hvis det er flere små gnister eller to eller flere store gnister under hele ubelastet eller belastet innkjøringsprosess i den fjerde situasjonen, kan den ikke fortsette, I tillegg til å nøye sjekke om installasjonen er kvalifisert, er det også nødvendig å returnere til forrige pågående prosess og kjøre inn på nytt til den er kvalifisert.

Reparasjon av kommutator

(1) Kommutatoren er i utgangspunktet flat, med minimale riper eller gnister. For eksempel, i det andre tilfellet, slipes port 1 manuelt med vannslipepapir uten å demontere ankeret. Slipesekvensen er som følger: først, i henhold til krumningen til kommutatorens ytre sirkel, bearbeid et treverktøy, kutt flere forskjellige tykkelser av sandpapir i lange strimler like brede som kommutatoren, fjern kullbørsten (vær oppmerksom på å merke håndtaket og sporet på den fjernede kullbørsten for å sikre at den ikke endres til venstre eller høyre feil under installasjonen), bruk et treverktøy pakket inn i sandpapir for å feste kommutatoren tett, og bruk den andre hånden til å trykke på motorens rotasjonsretning, roter forsiktig. akselkommutatoren for å slipe. Bruk sandpapir i tykkelsesrekkefølgen, først grovt og deretter fint. Når ett stykke sandpapir er for blindt til å bruke, bytt det ut med et annet finere sandpapir til det fineste sandpapiret (eller metallografisk sandpapir) er brukt opp

(2) Overflaten på kommutatoren er merkbart ujevn (taktil for hånd) eller det oppstår gnister under motordrift, som beskrevet i den fjerde situasjonen. På dette tidspunktet er det nødvendig å demontere ankeret og bruke et maskinverktøy for å behandle kommutatoren. Dreiebenken skal være en presisjonsdreiebenk,

www.superbheater.com