Behandlingsmetoder for vanlige problemer med tunnelovn

Ulykkesproblemer som ofte oppstår under brenning av tunnelovn og deres håndteringsmetoder inkluderer følgende:
1 Tenning
1.1 Fenomener og farer
Utilstrekkelig tenningsforberedelse er et fenomen som fører til at tennsteinene blir til skrot eller understandardprodukter og tenningssvikt.
1.2 Årsaker
(1) Utilstrekkelig tenningsblank bil;
(2) Unnlatelse av å fungere i henhold til tenningsfunksjonen;
(3) utilstrekkelig drivstoff tilsettes til tenningskullet;
(4) Fuktighetsinnholdet i mursteinene på tenningsvognen som kommer inn i ovnen er relativt høyt;
(5) Ufullstendig tenningsteknologi eller svak ansvarsfølelse;
(6) Tidspunktet for å gå inn i bilen er ikke godt forstått, og det er ikke hensiktsmessig å skyve bilen inn i ovnen når du går inn i bilen. Få temperaturen på billettstabelen til å synke kraftig, ikke oppnå den temperaturen og branngraden som kreves for normal steking, og til slutt sette den på brann og slukke den;
(7) Luftbremsen er hevet for høyt, noe som fører til at en stor mengde varm luft pumpes bort, noe som resulterer i lav ovnstemperatur.
1.3 Behandlingsmetode
(1) Forbered nok tenningsblanke biler. Generelt bør mer enn 30 tørre billettbiler klargjøres for tenning; (2) Kjør i strengt samsvar med nøkkelpunktene for tenningsoperasjon, bygg en stor komfyrbil, og kode den blanke tenningsbilen koblet til ovnen med sondeklosser; (3) Fuktighetsinnholdet i mursteinene på tenningsvognen som kommer inn i ovnen må kontrolleres innen 6 prosent for å forhindre at vognen kollapser i ovnen på grunn av for høy fuktighet i mursteinene etter tenning; (4) Juster luftspjeldene på ovnen, lukk ovnsdøren tett, og bruk en vifte til å kontrollere flammelengden; (5) For riktig kontroll av kullfôringstiden på ovnen, er det nødvendig å vente til ovnen har brent mer enn tre rader med brannhull og bunnilden er tent før kull tilføres for å antenne ovnen. I tillegg bør store ovner i ovnen fortsatt settes i brann og være klemt opp og ned; (6) Ta riktig tak i inngangstiden. "Du må brenne mer enn 9 rader med brannhull og ha en lys primer før du går inn i kjøretøyet, men den store ovnen må fortsette å brenne.". Etter å ha gått inn i mer enn 5 ovnsbiler kan den store ovnen stoppes å brenne. (7) Når det oppdages at temperaturen på en liten brann i ovnen synker og det er fare for flammeut etter at man har sluttet å brenne den store ovnen, bør viften og spjeldet skrus raskt ned, brannhullet bør åpnes, og knust ved og bituminøst kull med utmerket kullkvalitet bør legges i. Ikke stopp dette arbeidet før brannen er normal igjen.
2 Hukbål
2.1 Fenomener og farer
Av en eller annen grunn fortsetter tunnelovnen å steke ubetinget og blir tvunget til å sette seg på huk i brann. Dårlig brannbehandling på huk kan føre til en økning i avfallsmengden, og til og med forårsake flammeout i alvorlige tilfeller.
2.2 Grunn
(1) Ingen murstein er lastet på ovnsvognen, eller noen klosser kan ikke lastes på ovnsvognen på grunn av ledelsesmessige årsaker; (2) Kan ikke fortsette å bake på grunn av strømbrudd (takbilmaskin, vifte, ovnsbil, etc.); (3) Det inntreffer en ulykke i ovnen og kjøretøyet kan ikke gå inn kontinuerlig (ovnsvognen hopper over banen, ovnsvognen er skadet i ovnen, billetten helles i ovnen osv.).
2.3 Behandlingsmetode
(1) Lukk fjernbremsen, og lukkebremsen bør også åpnes veldig lite for å redusere ventilasjonen, eller la bare 1-2 luftbremser være igjen, og resten skal være lukket; (2) Oppretthold temperaturen i ovnen og tilsett kull med jevne mellomrom og i en liten mengde (1/3 spade); (3) Reduser brannhastigheten så mye som mulig; (4) Reparer det skadede utstyret så snart som mulig og gå inn i normal steking; (5) Håndter ulykker i ovnen så snart som mulig, for eksempel jernbaneturer, ødelagte ovnsvogner og inverterte ovnsvogner; (6) Når det oppstår et strømbrudd og viften ikke kan fungere, bør ovnsdøren åpnes, og dekselet til kullfôringshullet mellom fyringsbeltet og forvarmingsbeltet skal åpnes; (7) Ved strømbrudd bør det leveres en nødstrømforsyning for å opprettholde normal drift av toppbilen. Skyv en tom bil inn i ovnen hver 4-6 time. Hvis det ikke er en blank bil, kan også ovnsbilen brukes. Når det er en tom bil, trekk ut den tomme bilen og fyll ut den tomme bilen. Denne metoden brukes hovedsakelig når strømbruddet varer over lengre tid.
3 inverterte ovner
3.1 Fenomener og farer
I ovnen ble det funnet at stabelen med knaster på ovnsbilen lente seg mot veggen og kollapset mot midten, eller vippet i partier. Når stabelen på en ovnsbil kollapser, kan det huskes at stabelen på den tilstøtende ovnsvognen kontinuerlig dumper, blokkerer brannveien, påvirker stekingen og fører til at et stort antall ferdige murstein kasseres. Samtidig vil det skade ovnsveggen, ovnsbilens tetningsanordning og ovnsbilen.
3.2 Grunn
3.2.1 Ovnkollaps før forvarming
(1) Den tomme stabelen er ikke stabilt stablet; (2) Utilsiktet bruk av bilens jekkemaskin eller ujevn skyving, overdreven øyeblikkelig skyvekraft og treghetsvipping av emnet under fastkjøring; (3) Den grønne kroppen har lav styrke og kan ikke bære vekten av selve den grønne stabelen.
3.2.3 Sintring av sintringsbelte
(1) Unøyaktig temperaturkontroll, overdreven ekstern kullinjeksjon; (2) "Stekebåndet er strukket for lenge, noe som resulterer i langvarige høye temperaturer, høy strålingsvarme og overdreven og ujevn blanding av brensel i industrien, noe som resulterer i delvis brenning av murstein, mykgjøring og kollaps.".
3.3 Behandlingsmetode
3.3.1 Ovnkollaps før forvarming
(1) Stable billettene riktig på ovnsbilen. Ved stabling av emner skal emnene være rette og ikke tilbøyelige til å tippe; (2) Brennende belte skal settes på huk i brann i tide; (3) Håndter den kollapsede ovnsbilen i tide. Når det ikke er for langt unna ovnsdøren ved inngangsenden, er det best å slå av viften, åpne ovnsdøren ved inngangsenden og håndtere og trekke ut den kollapsede ovnsbilen i tide for å unngå å forårsake kontinuerlig kollaps ved siden av hellebilen; (4) Kontroller gjenværende fuktighet til det grønne legemet som kommer inn i ovnen, fortrinnsvis innen 6 prosent; (5) Øk den opprinnelige styrken til greenlegemet under støping for å gjøre det i stand til å tåle vekten av selve greenstabelen; (6) Velg en ansvarlig operatør til å betjene bilens jekkemaskin; (7) Det er best å velge en jekkmaskin for stabil løpende bil (hydraulisk type) i stedet for en ustabil jekkmaskin for løpende bil (mekanisk type).
3.3.2 Pre-tropisk ovninversjon
(1) Forkort forvarmingssonen på riktig måte, og endre den relativt sentraliserte åpningen av røykeksosen til relativt spredt åpning av røykeksosen for å redusere den relative fuktigheten til røyken; (2) Når skjenkebilen er langt unna fôringsenden, kan det hende at bilen som er dumpet i midten ikke behandles, men den bør observeres når som helst og justeres i henhold til den spesifikke situasjonen. Når det grønne karosseriet på siden av kjøretøyet velter og gnis mot ovnsveggen, kan inspeksjonsdøren åpnes for behandling.
3.3.3 Sintring skjer under sintring
(1) Avhengig av den spesifikke situasjonen, forkort innkjøringsintervallplanen for kjøretøyet, eller gå inn i kjøretøyet kontinuerlig, for å forkorte sintringsbeltet; (2) Åpne kullfôringshullet til fyringsbeltet for å "fyre"; (3) Åpne avfallsvarmespjeldet eller varmeutløsningsspjeldet for å slippe ut høytemperaturluftstrøm, redusere temperaturen på sintringsbeltet, og rettidig og rimelig justere mengden og jevnheten av internt drivstoff; (4) Hev luftbremsen helt eller delvis, og trekk bålet fremover; (5) Etter at produksjonen av rød murstein er fullført, bør overflaten på hver ovnsbil inspiseres og repareres før stabling. Ovnbilen med ujevn overflate kan ikke stables, og den kan heller ikke gå inn i ovnen etter stabling. Hold overflaten på hver ovnsbil flat.
4. Stor temperaturforskjell mellom øvre og nedre del
4.1 Fenomener og farer
Fenomenet at temperaturen på toppen av stabelen stiger for raskt til å komme inn i stekesonen, mens temperaturen i bunnen stiger for sakte til å komme inn i stekesonen. Skaden er at den nedre delen av mursteinstabelen som kommer inn i stekesonen må stige kraftig for å synkronisere med den øvre delen av mursteinstabelen, noe som forstyrrer den nasjonale temperaturøkningskurven, noe som uunngåelig vil føre til for mye avfall i den nedre delen. Bare sakte inn i stekesonen kan bremse stekefremdriften, noe som igjen vil uunngåelig påvirke produksjonen.
4.2 Grunn
(1) Ovndøren er ikke tett forseglet; (2) Den forvarmede ovnskroppen har alvorlig luftlekkasje, med en stor mengde kald luft som siver gjennom sprekkene; (3) Sandforseglingen, biltetningen og sandforseglingen er ikke tette, og en stor mengde kald luft lekker fra bunnen av ovnsbilen; (4) Gapet mellom den tomme stabelen og ovnsbuen er for stor, og en stor mengde kald luft kan komme inn derfra; (5) Høyere røykutløpsplasseringer øker også temperaturforskjellen i den pretropiske sonen; (6) Feil tetthet mellom stablene på ovnsbilen kan også øke temperaturforskjellen i forvarmingssonen; (7) Feil bruk av vifter og røykspjeld; (8) Ovnbunnen er ikke utstyrt med en bilbunnbrems eller bilens bunnbrems er feil brukt.
4.3 Behandlingsmetode
(1) Styrk forseglingen av inngangsovnsdøren; (2) Gjør en god jobb med å forsegle ovnen, kjøretøyet og sanden for å forhindre oppover kanalisering under kjøretøyet; (3) Sett luftbremsen under kjøretøyet for å finne veien for kjøretøyet til å slappe av; (4) Minimumsavstanden mellom toppen av stabelen og ovnsbuen bør holdes, helst innenfor 50 mm, og ovnsbuen bør helst være flat eller mikrobue; (5) Plasseringen av røykuttaket bør ikke være for høyt, og det er best å gjøre det flatt; (6) Forleng distribusjonslengden til røykutblåsningsåpningene på riktig måte, slik at den varme luftstrømmen over trekkes ned når viften blåser ut røyk, noe som reduserer temperaturforskjellen mellom øvre og nedre deler av forvarmingsbeltet; (7) Velg vifter med rimelighet og kontroller og juster sugekraften deres for å unngå for høyt undertrykk i forvarmingssonen; (8) Overkroppen til ovnsvognen er passende tynnet for å lette strømmen av varm luft ovenfra til bunnen for å åpne giret; (9) Implementer et ovnsbunntrykkbalanseringssystem, som kontrollerer trykkverdiene på de tilsvarende punktene under ovnsvognen basert på trykkverdiene på hvert punkt over ovnsvognen for å balansere trykket på vognen og under vognen; (10) Bruk røykspjeldet med rimelighet, og åpne og juster åpningshøyden til røykspjeldet i henhold til den spesifikke situasjonen til ovnen; (11) Når du stabler emner, prøv å lene deg mot begge sider av stabelen uten å gni mot ovnsveggene for å redusere gapet mellom stabelen og ovnsveggene på begge sider. Dette gapet bør fortrinnsvis kontrolleres til 60 mm og ikke overstige 80 mm.
5 Under ild
5.1 Fenomen og skadelighet
Fargen på mursteinen er lys gul, rødgul eller jordgul, med lav intensitet og en litt hes lyd. For mye ubrent murstein vil øke mengden avfallsprodukter, øke kostnadene og redusere økonomiske fordeler.
5.2 Årsaker
(1) Urimelig ovntetthet; (2) Grunnen til at hele ovnsseksjonen er under brann er at ovnsarbeiderne er late til å brenne ovnen eller har et lavt teknisk nivå, noe som fører til et "ømt" syn på bålet, som resulterer i lav steketemperatur; (3) For lite blandet drivstoff; (4) For stor klaring mellom begge sider av emnestabelen og ovnsveggen; (5) For stor klaring mellom toppen av emnestabelen og ovnstoppen; (6) Overdreven pumpekraft og dårlig isolasjon; (7) Manglende mestring av stekesystemet; (8) Overdreven ventilasjon i kantene av det brennende landet eller ovnen; (9) Å løfte lukkebremsen for høyt eller urimelig.
5.3 Behandlingsmetode
(1) Det er nødvendig å studere formen og stekesystemet til ovnen nøye, justere tettheten til ovnen, redusere temperaturforskjellen mellom øvre og nedre seksjoner i ovnen og få den vertikale seksjonen til å stige jevnere; (2) Blanding av tilstrekkelig internt drivstoff; (3) Bruk luftspjeld og kullmating for å korrigere temperaturforskjeller i ovnen; (4) Forleng isolasjonsbeltet; (5) Minimer avstanden mellom stabelen og ovnsveggen og taket så mye som mulig; (6) Prøv å justere og kontrollere strømningshastigheten til luft i ovnen for å øke branntemperaturen i ovnen.
6 Overtenning
6.1 Fenomen og farer
I høytemperaturdelen av stekesonen kan man se fra brannøyet at temperaturen er for høy i lokale områder, og flammen er hvit. På dette tidspunktet overstiger steketemperaturen vanligvis 980 grader. Krympingen av mursteinen er for stor, mursteinvolumet reduseres eller deformeres eller bøyer seg, og stabelen med murstein dumper mot midten. Dette kan føre til at den overopphetede delen blir til brente murstein i den grønne kroppen og blir til avfallsprodukter, og kan til og med brenne ut, forårsake store klumper, øke mengden avfallsprodukter, øke vanskeligheten med å gå ut av ovnen og til og med påvirke normal fôring. og baking av ovnen på grunn av manglende evne til å avlaste mursteinproduktoverflaten normalt.
6.2 Årsaker
(1) Forbrenningsblandingsforholdet er unormalt, det er for mye drivstoff blandet inn, eller for mye drivstoff tilføres fra brenneren; (2) Steketemperaturen overstiger brenningstemperaturen, og mykner mursteinen; (3) Tettheten til stabelemnet er for stor, og tilstrekkelige ventilasjonshull er ikke reservert i midten; (4) Når preformtrucken med det forvarmede beltet snudd mot midten kommer inn i stekebeltet, vil det også overopphetes.
6.3 Behandlingsmetode
(1) Slutt å tilsette eksternt drivstoff på stedet der det er overdreven brann, og slutt å tilsette bakre primer i lang tid; (2) Kontroller den interne forbrenningens brennverdi og blandingsforhold strengt, og bland det interne olefinmaterialet i henhold til forskrifter og gjør det jevnt blandet; (3) Reduser tettheten til stabelen på riktig måte og la det være tilstrekkelig med ventilasjonshull i midten av stabelen; (4) Hvis hele stekesonen er overopphetet, bør drivstoffet stoppes og oksygenet som kommer inn i ovnen reduseres for gradvis å svekke brannen. Du kan også slippe litt sand ved brannhullet for å redusere temperaturen inne i ovnen; (5) Løft det bakre spillvarmespjeldet for å frigjøre varme; (6) Fjern flammehetten for å frigjøre varmen. I henhold til endringene i brannsituasjonen i ovnen, er det nødvendig å fjerne eller dekke brannhulldekselet i tide for å forhindre overdreven varmeutslipp.
7 Brannstagnasjon
7.1 Fenomener og farer
Brannen stoppet opp og kunne ikke bevege seg jevnt fremover. Dette vil påvirke produksjonsfremdriften og øke drivstofforbruket.
7.2 Grunn
(1) Luftbremsen er i forfall i lang tid og har alvorlig luftlekkasje; (2) Stekeoperatøren brant uaktsomt gjennom luftbremsen, noe som resulterte i en stor mengde gasslekkasje i ovnen gjennom den skadede luftbremsen; (3) Når lukkebremsen løftes for høyt, overstiger dens uttrekkskraft kraften til forvarmingsspjeldet.
7.3 Behandlingsmetode
(1) Når du stopper ovnen, bytt den nye luftbremsen eller åpne den eksterne inspeksjonsdøren til luftbremsen for å reparere eller håndtere luftbremsen; (2) Reduser nærbremsen og øk fjernbremsen; (3) Stek med et svært brennbart og brennbart drivstoff, og forleng bålet raskt fremover.
8 Nær brann
8.1 Fenomener og farer
Bålet blåses utover fra ovnens øvre brannhull, noe som gjør at stekingen ikke kan fortsette normalt.
8.2 Årsaker
(1) Fuktigheten i bunnen av røykeksossystemet er høy eller det er fuktighet, noe som resulterer i overdreven motstand i røykeksossystemet og en reduksjon i temperaturen i røykeksoskanalen; (2) Viften eller luftkanalen svikter; (3) Luftbremsen er skadet eller dårlig forseglet; (4) Mengden luftlekkasje fra isolasjonsbeltet inn i ovnen er for stor.
8.3 Behandlingsmetode
(1) Fjern fuktighet fra bunnen av røykeksossystemet; (2) Reparer viften eller luftkanalen; (3) Reparer luftbremsen eller bytt den ut med en ny.
"Brannen flyter oppover, og basebrannen er dårlig."
9.1 Fenomener og farer
"Flammen går bare frem i den øvre delen av stekesonen, og bunnen av ovnen er svart eller har en liten brann når det ikke er brann. Imidlertid har høytemperatursonen for steking en stor" bakild ", som hindrer stekingen i å fortsette normalt.".
9.2 Grunn
(1) Sugekraften til røykavtrekksviften er for lav eller utilstrekkelig; (2) Luftbremsen er hevet for lavt og for langt, og sugekraften til viften er ikke godt utnyttet; (3) Urimelig stabling, lave eller for tynne kang-ben; (4) For høyt askeinnhold i drivstoff; (5) For mye kull mates i bunnen, og aske blokkerer den nedre røykkanalen, noe som resulterer i dårlig ventilasjon av bena; (6) Den øvre delen av stabelen er stablet for tett ved brannhullet, og kullstøvet som kastes inn i brannhullet blir stående på den øvre delen av stabelen og brenner bare på oversiden; (7) Sikksakkforseglingen mellom ovnen og ovnsbilen er ikke tett, og lekkasjen av kald luft fra ovnsbunnen vil senke bunntemperaturen, forårsake dårlig bunnbrann og føre til at brannen flyter oppover; (8) Kjølebåndet er for kort, noe som resulterer i overdreven ventilasjon, rask nedkjøling i bunnen og for tidlig slukking av etterbrannen.
9.3 Behandlingsmetode
(1) Juster tettheten til den øvre delen av emnestabelen passende i henhold til størrelsen på viftens sugekraft; (2) Når du stabler stabelen ved fyringshullet, bør det sikres at det meste av kulltilførselen faller til bunnen av ovnen og ikke blir liggende i store mengder på toppen av stabelen; (3) Høyt løftedemper, forkort forvarmingssonen passende og forleng stekesonen; (4) Lukk luftbremsen, trekk ned tenningen, vent til primeren brenner til 3-4, og tøm deretter ut tenningen før du gjenopptar normal bruk av bremsen. (5) Juster lengden på hvert belte rimelig; (6) Endring av kang leg-kodingsmetoden; (7) Juster åpningen til røykspjeldet i tide, løft nærspjeldet på passende måte og senk det fjerne spjeldet.
Rask tenning og langsom tenning
10.1 Fenomener
Flammen i den øvre delen av ovnen beveger seg raskt fremover, og viser en rødgul farge, mens den midtre og nedre delen av ovnen viser en mørkerød farge.
10.2 Grunn
(1) Viften har utilstrekkelig pumpekraft til å få en stor mengde varm gass til å bevege seg oppover eller diagonalt; (2) Palleteringsformen er urimelig, med tynn eller hul palletering på den øvre delen, noe som gjør at flammen går raskere på den øvre delen av ovnen; (3) Den øvre delen av billettbilen er stablet for tett, slik at inngående drivstoff stables på den øvre delen av billettstabelen for forbrenning og den nedre delen mangler ildkraft; (4) Forseglingen mellom bilen og ovnstetningen er ikke tett nok, noe som fører til at bunnluften i bilen lekker inn i ovnen, noe som resulterer i en langsommere temperaturøkning i den nedre delen.
10.3 Behandlingsmetode
(1) Øk viftens sugekraft; (2) Juster luftbremsen, løft luftbremsen foran på bakebeltet på plass, og bruk bakebeltet under positivt og negativt trykk; (3) Den øvre delen av stabelen bør være riktig fortettet, men det må tas hensyn til gapet mellom stabelene for å forhindre at kullet faller. (4) Ovnforseglingen, jordforseglingen og sandforseglingen bør være godt forseglet for å forhindre lekkasje av luft fra kjøretøyets bunn.
Ekstern brann sakte
11.1 Driftshastigheten for ekstern brann er langsommere enn for middels brann og intern brann, og den eksterne brannen er mørkerød. Det kan føre til at mursteinene på begge sider av stabelen blir underkokte og umodne, og til og med produsere rå murstein, noe som påvirker produktkvaliteten.
11.2 Grunn
(1) Det er sprekker på ytterveggen av ovnen for ventilasjon; (2) Bena på kangen er korte og tett stablet; (3) Den pretropiske vindbremsen er hevet for høyt og feil hevet nær bremsen; (4) Spalten mellom de to sidene av mursteinstabelen og ovnsveggen er for stor, noe som gjør at luften som kommer inn i ovnshalen raskt fører bort varmen fra kantene på mursteinsstabelen.
11.3 Behandlingsmetode
(1) Reparer ovnsveggen og puss sprekkene med gjørme blandet med saltvann; (2) Passende heving av høyden på kang-bena; (3) Senk den pretropiske luftbremsen, lukk eller reduser nærhetsbremsen; (4) Stabelen bør stables utover så mye som mulig for å minimere avstanden mellom begge sider av stabelen og ovnsveggen på forutsetningen om sikkerhet; (5) Strengt forhindre lekkasje av vind under kjøretøyet; (6) Antall ganger det ytre brannhullet kan mates med kull kan være flere ganger mer enn det midterste brannhullet; (7) Mursteinene på utsiden av stabelen kan hensiktsmessig stables nærmere.